当夏日的海风轻抚过青岛的红瓦绿树，这座美丽的海滨之城迎来了一年中最“燃”的日子。地铁，正在为这座朝气蓬勃的城市发展注入着源源不断的新动力。

日前，随着现场指挥一声“启动”令下，直径6.47米的“江源二十七号” 盾构机刀盘缓缓转动，在轰鸣声中切入地层。电建人为建设“轨道上的青岛”再次按下快进键。

青岛地铁15号线一标段三工区首个盾构区间双线始发的大幕正式拉开，标志着仙夏区间进入双线同步掘进的关键阶段，为青岛地铁 15 号线的早日贯通注入了强大动力。

战略起笔：地铁动脉串联区域发展

青岛地铁15号线如同一根导线，串联起李沧、城阳、即墨三大城区。这条全长30.8公里的地下动脉，西起李沧区下王埠站，东至即墨区四方厂站，设17座车站，其中换乘站6座，将与既有地铁2号线、3号线、7号线及规划线路实现无缝衔接。作为青岛北部交通走廊的核心线路，地铁15号线建成对缓解城市交通压力、促进区域协同发展起着不可估量的作用。建成后，它将极大地缓解黑龙江路沿线的交通拥堵状况，让市民的出行更加便捷高效，同时也为李沧北部片区、丹山片区、青春足球场片区、城阳中心城区与青岛轨道交通产业示范区等重点区域的产业资源流动搭建起快速通道，助力 “轨道上的青岛都市圈” 建设迈向新高度。

仙山路站至夏塔路站区间作为15号线一标段三工区的控制性工程，沿黑龙江中路路中敷设，呈南北走向。右线全长944.588米，左线长939.086米，线间距14米。区间从夏塔路站小里程端始发，于仙山路站大里程端接收，宛如一条地下巨龙，在城市主干道下方蜿蜒前行。

“这个区间看似不长，但却是整个三工区首个实现双线始发的盾构段，具有里程碑意义。”项目负责人肖政伟介绍，“双线盾构同步掘进，意味着我们在施工组织、资源调配、安全管控等方面都要提升到更高水平，为后续区间施工打下坚实基础。”

攻坚运笔：智造利器打出破岩组合拳

打开仙夏区间的地质纵断面图，仿佛进入了一个复杂的地层博物馆。区间拱顶埋深11.84米至21.07米，隧道洞身依次穿越素填土、粉质黏土、粗砾砂层，以及强、中、微风化凝灰岩和砾岩。岩层抗压强度高，对盾构机刀具磨损极大。“这就好比用菜刀切钢筋，不仅需要锋利的刀具，更需要精准的力道控制。”夏塔路站的二级网格长形象地比喻。

更具挑战性的是区间周边的“风险矩阵”。掘进过程中需侧穿中国石油加油站、中国石化加油站，下穿35千伏高压线杆，侧穿3座110千伏高压线塔，以及侧穿DN529次高压天然气管道。这些风险源如同悬在头顶的利剑，要求施工误差必须控制在毫米级。

在夏塔路站始发端，地质条件更为特殊。由上至下依次为素填土、粗砾砂、强风化凝灰岩、中风化凝灰岩和12.5米微风化凝灰岩。“这种上软下硬的地层组合，容易导致盾构机姿态失稳，就像开车时前轮压在棉花上，后轮却卡在石头里。”盾构工程师张爱强解释道。

面对如此复杂的地质条件，项目团队为“江源二十七号”盾构机进行了全方位的“定制化改造”。这台复合式土压平衡盾构机，整机总长84米，主机长8.178米，总重约500吨，专为仙夏区间的特殊地质“量身定制”。它的开挖直径6.470米，最大推力达42550KN，相当于4200辆家用轿车的重量。为应对硬岩地层，刀盘采用"滚刀+切刀"的混合配置，其中17寸中心滚刀2把、19寸正面滚刀20把、边缘滚刀6把，切刀120把，刮刀56把，形成了无懈可击的“破岩组合拳”。

在密封与注浆系统方面，“江源二十七号”配备了三道盾尾密封刷及两道密封腔，可承受5bar的最大工作压力，相当于水下50米的压强。同步注浆采用“4用+4备”的管路配置，每个注浆口都安装了压力与流量传感器，实现注浆量、注浆压力的实时监测与自动调节。这就像给盾构机安装了“智能消化系统”，既能精准控制注浆量，又能及时发现堵塞等异常情况。

在仙夏区间施工现场，一个实时跳动的电子屏占据了指挥中心一整面墙壁。屏幕上，土压、推力、扭矩、姿态、同步注浆量及压力、出渣量、盾尾间隙等数据每秒更新，这些数据不仅上传至现场监控平台，还实时同步至青岛地铁盾构施工管理系统。“我们建立了三维立体监测体系，就像给区间施工装上了‘千里眼’和‘顺风耳’。”地面监测方面，项目团队在施工影响范围内布设了近百个监测点，包括道路沉降点、建筑物位移点、管线变形点等，监测频率根据施工进度动态调整，最高可达1天4次。地下监测则通过盾构机自带的导向系统、盾尾间隙测量系统、渣土称重系统等，实现掘进过程的全方位监控。特别是盾尾间隙测量系统，测量误差控制在±3毫米以内，精度达1毫米，真正实现了“毫米级”精度控制。

针对高压线塔等关键风险源，项目团队采用了“三网合一”的管控模式，即技术方案网、监测预警网、应急处置网。在施工前，邀请专家对始发掘进、风险管控等方案进行论证；施工中，通过布设自动化监测设备，实现变形数据的实时预警；同时，储备了水玻璃、加气砖、注浆设备、水泵等应急物资，并开展了特种设备应急、隧道坍塌、起重吊装等多场景应急演练。

管理落笔：“单线突破”到“双线并进”的协同生辉

随着“江源二十七号”盾构机顺利始发，仙夏区间建设正式拉开攻坚大幕。在此之前，仙夏区间左线盾构机“江源二十六号”已于3月31日成功始发，如今右线盾构机也加入战斗，双线同步掘进的局面已然形成。这两台盾构机如同两条地下蛟龙，在黑暗中并肩前行，向着共同的目标 —— 区间贯通奋力掘进。双线盾构施工不是简单的“1+1”，而是对施工组织、资源调配、安全管理的全面升级。

在资源配置方面，项目团队建立了“双机组、双班组”的施工模式：左右线各配置1个掘进班组、1个拼装班组、1个机电班组，实行24小时轮班作业。施工调度方面，采用了“每日一碰头、每周一例会、每月一总结”的协调机制。每天早上，左右线班组长、技术员、安全员召开碰头会，通报进度、协调问题；每周组织一次生产例会，总结上周工作，部署下周任务；每月进行一次全面总结，分析施工数据，优化施工参数。这种精细化的调度管理，确保了双线施工的有序推进。

在盾构始发的背后，是青岛地铁15号线项目建设者日复一日的坚守。在地下主控室里，盾构司机正紧盯操作屏，仔细调整着掘进参数。“每一环掘进都不能掉以轻心，尤其是在始发阶段，就像开车起步，必须稳之又稳。”他揉了揉眼睛，眼神却依然专注。在地面材料堆场，管片拼装工正在检查刚运来的管片。他指着管片上的编号，“每块管片都有唯一的‘身份证’，从生产到安装，全程可追溯。这样的场景，每天都在仙夏区间施工现场上演。管理人员与作业人员，如同精密机器上的各个部件，各司其职，协同运转，共同推动着“江源二十七号”在地下稳步前行。

地铁建设到哪里，城市就发展到哪里。随着“江源二十七号”的顺利始发，仙夏区间建设进入了快车道。作为青岛地铁15号线一标段三工区首个实现双线始发的盾构区间，仙夏区间的建设经验将为后续区间施工提供宝贵借鉴。勇破重岩开隧路，敢迎骇浪启征程。项目团队将持续以技术创新为引领、安全质量为根本、高效施工为目标，全力打造盾构施工标准化样板。