80年前穿透防空洞的风，今天吹进了玉带山站深处。

40年代，山城百姓用铁锹和血汗在地下挖出1603个防空洞，筑起救命的屏障；而今，一群身着绿色反光衣的现代地下建设者，正延续着这座城市与岩石的世纪对话。“劳动人民不仅用汗水打赢了硬仗，更用技术征服了顽石。”生产经理尹勇的感慨，仿佛在岩层间荡起历史的回声。当年防空洞里摇曳的煤油灯，此刻已被耀眼的射灯取代，那座相当于10层楼高的“地下宫殿”，正以惊人的现代速度生长成型。

2025年5月30日，山城重庆迎来轨道交通建设的又一里程碑。由水电五局承建的重庆轨道交通4号线西延伸段土建1标项目玉带山站郑重写下了主体完工移交的句点。这座总长242.2米、开挖宽度27.7米、高度29.53米的庞然大物，以“亚洲最大地下三层暗挖叠岛式地铁车站”的身份刷新行业纪录，成为重庆“轨道上的都市圈”战略性节点。

地质之“麻”——地下博弈巧破地质迷局

“这鬼地方的地质，比重庆火锅还麻！”项目总工缪振畴对着玉带山主体的结构计算书皱紧了眉头。玉带山站所处位置地质条件极为复杂，其中上层是回填土及强风化层，中层是中风化岩层，下层是中风化砂质泥岩。更棘手的是，车站主体正上方为住宅小区，隧道顶板到小区基底标高仅15.71米，沉降控制要求极高。“就像在豆腐里挖洞，得保证结构的稳定。”

“十二部双侧壁导洞法”——这个拗口的专业术语成为破解难题的独门秘方。与传统暗挖施工方法不同，工程师们将偌大的车站“化整为零”，像九宫格锅底般分成4个台阶共12块，逐层开挖，在中间保留支撑岩柱。每当完成一个台阶的支护，再小心翼翼地“蚕食”下一层的岩体。

在30米深的地下，时间仿佛被重新定义。测量员温举彬每天背着20公斤的仪器穿梭在车站和地面，对建筑物及车站拱顶变形情况进行监测，连续作业数个小时是常态，他的防水靴里浸满了汗水。裤腿已被泥浆浸透，但他手中的测量数据误差始终控制在毫米之间。他称自己在给玉带山做体检，说这话时，这个00后小伙子眼中闪烁着自豪。

项目团队将“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”这十八字原则刻进了每一道工序，采用机械法开挖，如同豆腐雕花；施工过程中，26个监测点如同“神经末梢”实时传输数据；工人们将初衬的钢筋一寸寸嵌入岩壁，喷射的混凝土迅速为山体覆上一层铠甲。随后的二衬施工则像一场精密的外科手术——模板台车缓缓推进，所过之处浇筑出光滑的拱顶。这座“亚洲最大地下三层暗挖叠岛式车站”，终于将地质的“麻”劲化作了142页的内部结构专项施工方案。

大干之“辣”——分秒必争决胜履约之战

施工调度表就是作战地图，晚半天都可能引发连锁反应。生产副经理徐熙锋的办公室墙上的节点表密密麻麻画满了红圈。2025年春节的爆竹声还未散尽，玉带山站的施工现场已响起机械的轰鸣——为攻克移交节点，许多建设者主动放弃了回家团聚。一名钢筋工蹲在负二层中板，双手捏着扎丝上下翻飞，“工期确实紧，但项目部给的奖励也实在”他腼腆的笑了两声，“我们这拨人，商量着等大年十五过了再回家。”现场机器轰鸣声代替了鞭炮，春联是安全生产标语的红色横幅。

春节的余温还未散去，项目部便召开履约动员会。投影幕布中红圈套着红圈，箭头穿过箭头，项目负责人王中亚的声音低沉却不失力度，“工程移交节点没有退路。”会议室内，工程部李彦强飞快地记录着调整后的工序和要求：负一层拱顶支架搭设与负三层架管拆除同步推进、12号导洞开挖必须抓紧出渣，负二层负三层板浇筑同时进行；工点网格化管理，强化夜班值班带班、规范夜间施工，混凝土浇筑避开交通高峰；材料进场避免堆场拥堵；每日计划完成情况销项、加强过程管控，进度滞后及时纠偏……每一条措施，都是与时间、空间的精确博弈。

车站主体的决战阶段，施工现场新增了进度公示牌，每日的交班会上多了“进度预警”环节。此时的车站内部，时间被切割成更细的碎片。各工序交叉作业，机械的轰鸣声24小时不绝于耳。5家作业队伍、300多人同时在车站上下三层穿梭；项目部党员带头，肩负起现场施工调度的重任。“老何，你们钢筋班组加快进度，晚上必须要浇筑，监理一小时后就来验收。”“小张，提前跟拌合站和队伍联系晚上打站台板，夜班验收后连夜浇筑！”物资副经理徐熙锋对着对讲机不断传出急促的指令。他的嗓子早已沙哑，口袋里的金嗓子喉片成了“作战补给”，“这段时间，我们不是在施工，是在打一场硬仗。”徐熙锋说。项目部现场实行“两班倒”工作制，但白班和夜班的界限早已模糊，白班的管理人员总是提前到岗，夜班的人员主动延迟交班。对讲机里此起彼伏的呼叫声中，白班的“好的”和夜班的“收到”常常重叠在一起。24小时的施工节奏几乎没有停顿，如火锅沸腾般热辣滚烫，推动着这座地下车站以惊人的速度建设成型。

“鲜香”调和——严控毫厘牢筑安全防线

玉带山站主体施工全面铺开时，高空作业频繁、交叉作业复杂、临边作业密集、大件吊装众多。高峰时现场有几十个作业面同时运转，让整个工地犹如一台精密运作的钟表。面对巨大的安全管控压力，项目部秉持“三管三必须”原则，将安全管理网络编织得严密细致。如同蘸料，巧妙调和着施工的“麻辣”氛围。

“预防为主，安全管控的关键在于‘提前下料’。”项目安全总监张志成介绍说。项目部成立了安全生产领导小组，通过坚持召开安委会、周例会，严格执行领导带班、网格化管理、包保制度，确保安全管控无死角。对高风险作业实施专人旁站监督，每日形成隐患整改闭环管理，让安全问题无处藏身。

每一名进场人员都要签订安全生产责任书，接受安全培训并通过考核。“对于文化程度不高的工人，光讲理论效果有限，必须让他们亲身体验。”安全总监张志成说。他组织专项实操培训，在班前教育时演示安全规范，让工人们真正理解防护装备的作用。“老哥，帽带系紧，勒住下巴，在工地上安全帽就是金钟罩！”他拍拍工人帽檐，周围响起一片笑声。

坚持全员安全理念，专职安全员每天现场巡查，发现隐患，立查立改。无数双眼睛紧盯现场，紧盯工作面，确保无死角、无漏洞。关注极端天气预警，提前进行防汛演练。通过强有力的措施，构建起立体化的安全防控体系。

“安全没有讨价还价的余地，宁听骂声，不听哭声。”张志成时常提醒现场安全管理人员。针对施工用电、脚手架搭设、高空作业等高风险环节，项目部开展专项整治，严格执行奖惩制度，对屡次违规者坚决处理，确保安全高压态势不放松。

在紧张的建设节奏中，安全不是束缚，而是保障。工人们渐渐形成了默契——进入工地前先检查装备，登高作业前系好安全带，吊装作业时互相提醒。这些习惯，最终凝聚成玉带山站的“安全基因”，成就了玉带山站建设过程中至今保持0事故的成绩，为整座车站的顺利推进奠定了最坚实的基础。

玉带山站施工队伍退场那天，参与建设的工人悄悄掏出手机拍下一张照片……“以后你去重庆，可以骄傲地说，这是我爸爸参与修建的。”阳光下，父子俩的笑容与照片中整洁的混凝土车站相映生辉。

从地质迷局中巧妙突围，于履约之战里分秒必争，在安全防线间严控毫厘，重庆轨道交通4号线西延伸段玉带山站的建设历程，恰似一场精心烹制的“麻辣盛宴”。它见证了五局铁军在复杂地质条件下的无畏探索，彰显了他们分秒必争的履约精神。玉带山站将承载着人们的期待，融入城市的脉络，为山城的发展注入源源不断的动力，当未来列车呼啸而过时，那些埋藏在混凝土里的汗水与智慧，都将化作城市记忆中最珍贵的部分。