巨人屹立于半岛之上——记公司海阳制梁场投产一周年

来源:二公司作者:谭子健 摄影:谭子健 时间:2022-06-27 字体:[ ]

6月27日,山东烟台海阳市,莱荣高铁某处施工现场,宽阔场地上,各种机械在来来往往,一榀榀箱梁在欢呼声中浇筑成形,在机器的轰鸣声中,被送往桥梁施工现场,这就是全国最大的高铁箱梁制梁场——海阳制梁场。

海阳制梁场位于海阳市辛安镇境内,由中电建路桥集团和中国水电五局联合承建,占地331亩,承担着莱荣铁路11座桥梁949榀箱梁预制与架设施工任务,梁场设制梁区、存梁区、辅助生产区、装梁区及办公生活区五大部分,其中制梁台座16个,双层存梁台座134个,900吨搬梁机2台、900吨架桥机2台、900吨运梁车2台,80吨龙门吊4台、HZS180拌和站2座。

一年前的2021年6月27日,在一片欢呼声中,海阳制梁场通过梁场实地核查,正式进入批量生产阶段,一年时间里海阳制梁场飞速发展,克服了诸多挑战,在高铁建设领域打响了自己的品牌,成为了名副其实的全国最大高铁箱梁制梁场。

勇于超越,创造五局速度

2021年4月1日,海阳制梁场箱梁日产量1榀,2021年8月3日,海阳制梁场箱梁日产量最高达4榀,2022年4月1日,海阳制梁场箱梁日产量最高达5榀,2022年3月至4月,在全国疫情肆虐之际,海阳制梁场箱梁产量连续2个月保持在每日4榀的高速,在条件充足情况下,日产量能长期维持在每日4榀,同时可以在短期内连续突击,达到每日5榀的速度,生产速度超越全国绝大部分高铁梁场,在高铁箱梁施工领域创造了五局速度。而就在一年前的2021年6月27日,海阳制梁场刚刚通过国家许可证审查,正式拿到进军高铁箱梁预制、运输、架设领域的门票,按照预定计划,我们面临着在2022年7月底完成949榀箱梁预制,在2022年8月底完成949榀箱梁架设的艰巨任务,同时还要应对寒冬、疫情、台风等因素对生产速度的影响。成功通过国家许可证审查的喜悦,并未让我们丧失敏锐的危机意识,忘记自己面临的巨大挑战。

作为老牌施工单位,水电五局深知标准化是大规模生产的基础,为此,水电五局严格按照国家与行业标准及箱梁生产流程需要,进行大临设施建设,建立了标准化砂石料仓、标准化库房、标准化试验室;编制了企业内控标准、工艺细则、作业指导书等,严格做好原材料控制、工艺控制、检测检验控制和验收控制,确保了箱梁的质量。在推进标准化建设的同时,大规模推进机械化作业,为箱梁预制的关键工序配置数控化、自动化的成套设备,搬梁机、运梁车、架桥机、门式起重机、自动张拉设备、自动喷淋养护设备、自动静载等大型设备多达数十台,解决了许多人力难以解决的问题,提高了生产效率,尤其是自动张拉设备的使用,更是有效预防了超张或少张的风险,最大程度地把控了施工质量。此外,在信息技术飞速发展的当下,水电五局紧跟时代步伐,建设数字梁场管理系统,在海阳制梁场关键过程控制中,实现了信息化,可视化,大大提高管理人员管控效率。

从2021年6月27日的每日1榀,到2021年8月3日的每日4榀,短短37天,大规模地推动标准化、机械化、信息化,使海阳制梁场最大程度地减少了自然因素的影响,生产速度超越全国绝大部分高铁梁场,成为实至名归的全国最大高铁箱梁制梁场。

攻坚克难,贯通圆梦之路

2021年10月6日,辛安特大桥贯通;2022年1月30日,黄塘河特大桥贯通;2022年3月31日,纪疃河特大桥贯通……截止2022年6月27日,海阳制梁场实现6座特大桥贯通,完成820榀箱梁预制、687榀箱梁架设,其中包含了两座7千米级特大桥的预制与架设施工,实现27.29千米的高铁线路贯通,海阳人民的高铁梦实现在即,而水电五局也实现了从一名新兵向老兵的蜕变,而这蜕变的代价,则是历尽艰辛与挑战。

“来,大家干杯,祝大家新春快乐!”“干杯,新春快乐!”梁场食堂里,大家举杯欢庆着,既为冬期施工最艰难的部分已过去而欢呼,也为来年许下美好的期许。

海阳制梁场地势高,四面无遮挡,冬季寒冷,而且风力基本为6至7级大风,零下十几度的低温是家常便饭,对现场施工造成极大的困难。面对严寒天气,水电五局统筹规划、多方部署,多次开展送温暖活动、为现场施工人员送去军大衣、粮油肉、姜汤、夜班餐,同时,党员带头,承担急、难、险、重任务,鼓舞了现场士气;在箱梁预制上,为各关键工序设置保温棚、设置购置加热设备;在箱梁架设上使用冬期施工材料,设置保温棚、用暖风机、棉被为施工材料加热与保温,并对砂浆垫层表面温度及环境温度进行监测、记录,以应对冬季严寒;为了减少新冠感染风险,同时也为保证工期进度,春节期间水电五局海阳制梁场响应国家就地过年号召,广大职工放弃与亲人团聚的机会,留守工地。2022年2月1日休息,2022年2月6日便开始复工,在严寒里,实现了黄塘河特大桥、桃林村特大桥的贯通。

深耕科研,奠定腾飞之基

根据《新时代交通强国铁路先行规划纲要》,到2035年,全国高铁运营里程要达到7万公里左右,截止2021年底,我国高铁运营里程突破4万公里,尚有3万公里高铁待建设,作为高铁箱梁建设领域的新兵,我们唯有在首战中绽放光彩,才能抓住这次机会,在这个庞大的市场中占据一席之地,而提升自己的技术水平,是我们最为迫切的需要。

海阳制梁场内外联动,项目内部成立科技攻关小组,召集技术骨干针对施工中遇到的难题进行专项研究;联合山东大学设立重大科研立项,共同解决技术难题;邀请全公司桥梁技术骨干到梁场交流研讨,学习全公司桥梁施工经验。

在2021年6月27日至今的一年时间里,梁场技术骨干在取得实践突破的同时,深耕科技创新,提交发明专利2项,实用新型专利9项,联合山东大学设立重大科研立项1项,科研立项《高速铁路大规模制梁场规划设计关键技术研究》等8项,撰写技术论文15余篇,提交企业工法4项,登记注册并开展QC质量活动9项,正在向省部级协会申报奖项有5项,各项创新、研究涵盖了梁场建设、取证、箱梁预制各道工序。

梁场建设虽难,却难不过五局人的信念;高铁之路虽艰,却挡不住五局人前进的脚步。大体量梁场建设运营的成功,为国家铁路建设事业提供了新的可供借鉴的经验。前路漫漫,道阻且艰,水电五局将继续在高铁建设领域前行,为国家的高铁鸿图贡献自己的力量。




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